Primera entrega del Joe Bar Team

Buenas a tod@s! Lo prometido es deuda. A partir de hoy ire poniendo en el blog capitulos de esta peña de locos de las dos ruedas.

A disfrutarlo!

Salidita

Hola moteros. Me estoy planteando muy seriamente hacer una salidita esta semana que entra ya que estoy de descanso. Si alguno se anima que me diga algo, y si a alguien se le ocurre por dónde que también lo explique. Estaba a la espera por si hacía la salida con motito nueva, pero no va a poder ser, la Hondita todavía no está vendida. V's.

Joe Bar Team

Buenas a tod@s. No se si alguno de vosotros ya lo conocera, pero por si acaso quiero presentaros al equipo "Joe Bar Team".


El Joe Bar Team es un comic de origen frances sobre moteros, muy pero que muy divertido. Me gustaria poder compartirlo con vosotros ya que he sido un seguidor del comic desde sus publicaciones semanales en la revista SoloMoto. Asi que siguiendo el recuerdo que tengo de aquellas lecturas y buenos ratos, voy a publicar cada semana un episodio para que lo disfruteis. ¡Espero que os guste a tod@s!


UN POCO DE HISTORIA

A finales de los años 80 los usuarios de la revista Solo Moto se encontraron con una sorpresa super agradable , en una de sus páginas y esponsorizada por los aceites Bel Ray se podían ver las aventuras de la gente del Joe Bar Team. El inicio era " HACIA EL AÑO 75 EL JOE BAR TEAM ASOLABA LAS CARRETERAS " .

La narración de las vivencias y desventuras deste

rnillantes de los cuatro protagonistas se prolongó hasta un total de 44 entregas que es lo que duró la primera y , para mi , la mejor etapa de aquellos personajes . Christian Debarre con un gran y pulido dibujo y super conocedor de las motocicletas que dibujaba nos ilustra a la perfección todas las peripecias de aquel grupo de " motards " hechos a la vieja usanza .
El éxito conseguido en todas partes por aquel c

omic-book hace obligatorio la continuación de la saga , sin embargo Debarre no puede hacerlo por tener otras cosas entre manos , pero se ofrece en escribir los guiones para el nuevo dibujante , su sucesor Stéphane Deteindre " Fane " . El nuevo dibujante pone su saber en la continuación de las historietas con nuevos personaje , jóvenes y con nuevas motos , primero ciclomotores y mas tarde motos gordas.
Se editan los números 2 , 3 y 4 , mientras tanto Debarre " Bar2 " a instancias de la editorial francesa Vents d´Ouest poseedora de

todos los derechos del Joe Bar Team publica un libro asi mismo motoritero LA ENCICLOPEDIA IMBECIL DE LA MOTO con textos de Michel Bidault e ilustraciones de Bar2 . Aparece mas tarde el Nº 5 de Joe Bar Team dibujado por ¡ Aleluya ! Debarre de nuevo con apuntes a lápiz de muchas ilustraciones que lo com -
ponen , esto ha sido hasta ahora lo que hemos

visto en España de Debarre . El último Nº el 6 ha sido de nuevo dibujado por Fane .
Han habido bailes de editoras en nuestro pais para ese cómic , los que tengo yo obedecen a tres editoras diferentes . El Nº 1 lo distribuyó AMRIBERI CA S.A. en España aunque fue impreso en Francia , posteriormente lo hizo NORMA EDITORIAL , los números 2 , 3 y 4 , asi como la Enciclopedia fue Norma de nuevo su editora , siendo los dos últimos números 5 y 6 editados por GLENAT y tambien en páginas semanales en Solo Moto y Motociclismo .

P.D.: Aunque este capitulo es del numero 1 no es su primera viñeta, pero es una de las que mas me gustan y de las mas caracteristicas, pues resume de una manera excelente en pocos dibujos los sentimientos y sensaciones de los motards.

A ver que os parece

YAMAHA FAZER S2 (JOSE)

Moto: Yamaha Fazer S2 600 *"JUBILADA"*

Propietario: Jose

Lugar de residencia: Barcelona Nota de MOTOCLUBDESCARenADOS: "ES LA OVEJA NEGRA"








Pues si, como en todas las familias siempre hay una oveja negra. En este caso soy yo, que siendo un Moto Club de motos descarenadas voy yo y me pillo una semicarenada. En fin........................je je je je je je je je je je je je je.


DESCRIPCION

Lo que encontramos en las nuevas S2 es lo que ha hecho de las FZ6 unas motos tan exitosas, es decir, un conjunto que lo tiene casi todo en su sitio. Hay pequeñas pegas que no han sido solucionadas, como el tacto del amortiguador sin bieletas y el pequeño vacío en medios del motor; pero que, por otro lado, no son en absoluto una limitación para que los miles de usuarios de esta familia disfruten de ella. Por la posición de conducción es una moto para todos, dado que su asiento está a una altura justa, el manillar de correctas dimensiones coloca los brazos en una posición natural y los estribos, que rozan si te empeñas, están bien ubicados. Esto hace que las FZ6, ambas tienen la misma posición a los mandos, sean fáciles de llevar desde el inicio y cómodas a largo plazo.

Está claro que si lo que se busca es comodidad de marcha habrá que recurrir a la FZ6 Fazer, que con su carenado superior protege mucho más al piloto y permite viajar a buen ritmo. En cambio los que se decanten por el diseño en las motos y no piensen en viajar a alta velocidad, tienen en la FZ6 «a secas» a su compañera de aventuras. Además, la sensación que se tiene una vez subido en ella es bastante diferente, debido a que si bien la posición es la misma, nuestros ojos nos dicen que la moto es mucho más pequeña, al tener tan sólo los relojes entre la carretera y el piloto. Los que quieran disponer de la tecnología ABS tendrán que decantarse por las Fazer, ya que son las únicas en equiparlo.

El toque deportivo

Sin duda, el aspecto más deportivo de las S2 está en el propulsor, que este año recibe pocas modificaciones, pero que ya disponía de buenas prestaciones y carácter en la versión anterior. En su día derivada del motor de la R6, se rebajó la potencia hasta los 98 CV declarados para que esta mecánica se adaptase a las condiciones del segmento de las naked y las semicarendas. Dentro de ellas, las Yamaha han tenido unas buenas cifras y este han año han decidido ser conservadores con ellas. El cuatro cilindros en línea es un motor potente y muy divertido cuando se «exprime» en busca de la zona roja. Es a alto régimen donde muestra una mejor respuesta, dado que en medios todavía aparece cierto bache en aperturas grandes del acelerador. Su desarrollo no muy largo y la facilidad para subir de vueltas hacen que en carretera ofrezca buenas sensaciones. En bajos cumple bien y emite un característico sonido en toda la gama. El tacto del cambio es un poco tosco en las primeras marchas, pero en un par de operaciones ya pasa desapercibido.

Unos pocos retoques le han bastado a la FZ6 S2 y a la FZ6 Fazer S2 para seguir siendo el objeto de deseo de muchos y muchas, además ahora con los avances introducidos en la parte ciclo ha mejorado su equilibrio.

ESPECIFICACION TECNICA

Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea, inclinados hacia delante, DOHC

Cilindrada: 600 cc

Diámetro x carrera: 65,5 x 44,5 mm

Relación de compresión: 12,2:1

Potencia máxima: 98 CV a 12.000 rpm

Lubricación: Cárter húmedo

Suministro de carburante: Inyección de combustible

Tipo de embrague: Multidisco bañado en aceite

Sistema de arranque: Eléctrico

Sistema de transmisión: Toma constante, 6 velocidades

Transmisión final: Cadena

Cap. depósito combustible: 19,4 L

Cap. depósito de aceite: 3,4 L

Parte ciclo

Chasis: Molde de aluminio, tipo diamante

Suspensión delantera: Horquillas telescópicas

Recorrido de rueda: delantera130 mm

Suspensión trasera: Basculante (monocross)

Recorrido de rueda: trasera130 mm

YAMAHA FZ6 N (ANGEL y KELLY)

Moto: Yamaha FZ6 N (FAZER NAKED 600)

Propietarios: Angel y Kelly

Lugar de residencia: Sabadell

La Yamaha más vendida de todos los tiempos no es otra que la Fazer, de la que se han despachado más de 250.000 en Europa y que ha sido líder de ventas casi todos los meses en nuestro mercado desde hace algunas temporadas. Las unidades vendidas en España, entre la versión naked y la semicarenada desde que apareciera la primera Fazer en 1998, ascienden a 22.013 (hasta mayo de 2007). Hay que puntualizar que el periodo más exitoso de la saga Fazer va desde el año 2004, cuando aparecieron las últimas versiones, hasta la actualidad.

En carretera el diseño de la Yamaha Fazer hace que ofrezca un excelente compromiso entre comodidad y buen funcionamiento en la carretera. El motor tiene potencia a alto régimen y ese toque deportivo que se agradece a la hora de buscar sensaciones. Es fácil de llevar a buen ritmo y muy agradable si se quiere disfrutar del paisaje en una conducción relajada. También la Yamaha Fazer resulta muy fácil de llevar en ciudad por su puesto de conducción, ya que la ergonomía está muy bien resuelta. El bajo consumo también juega a su favor en la urbe. Gira bien y es fácil de manejar a baja velocidad, además los espejos y el manillar, a pesar de ser anchos, pasan bastante bien entre los coches. El motor es suave pero no está muy lleno en bajos, con lo que las salidas no son tan progresivas.

En conclusión creo que Yamaha ha realizado un excelente trabajo con una moto apta para todos los públicos, de diseño exquisito, con un motor maravilloso y unos acabados muy en consonacia con el precio final. Si tuviese que pedirle algo a Yamaha sería una horquilla delantera algo más consistente………….

Especificacion Tecnica

Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea, inclinados hacia delante, DOHC

Cilindrada: 600 cc

Diámetro x carrera: 65,5 x 44,5 mm

Relación de compresión: 12,2:1

Potencia máxima: 98 CV a 12.000 rpm

Lubricación: Cárter húmedo

Suministro de carburante: Inyección de combustible

Tipo de embrague: Multidisco bañado en aceite

Sistema de arranque: Eléctrico

Sistema de transmisión: Toma constante, 6 velocidades

Transmisión final: Cadena

Cap. depósito combustible: 19,4 L

Cap. depósito de aceite: 3,4 L

Parte ciclo

Chasis: Molde de aluminio, tipo diamante

Suspensión delantera: Horquillas telescópicas

Recorrido de rueda: delantera130 mm

Suspensión trasera: Basculante (monocross)

Recorrido de rueda: trasera130 mm

SUZUKI GS 500 (JUANJO)

Moto: Suzuki GS 500

Propietario: Juanjo

Lugar de residencia: Santa Coloma de Gramanet

La Suzuki GS500 es una moto de cilindrada media. Es una moto noble, que no te depara sorpresas desagradables, de muy escaso mantenimiento, económica, consume poco, es muy fácil de llevar, corre (hasta cierto punto, claro -no es una R1-), y es muy ágil en tramos de carretera de montaña con curvas enlazadas, debido a su escaso peso.

La serie GS de Suzuki montan un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 487 cc. La configuración de los cilindros es en paralelo, con el cigüeñal calado a 180º. Actualmente se comercializan dos modelos distintos. Por un lado está disponible un modelo más deportivo, la GS500F, que incorpora un carenado y refrigeración por aire/aceite. Por otro lado también se comercializa un modelo más adaptado a la ciudad, la GS500, que prescinde del carenado y de la refrigeración por aceite. Ambas cuentan con un manillar alto en lugar de semimanillares, favoreciendo una posición cómoda para su utilización a diario.

UN POCO DE HISTORIA

Aunque actualmente solo queda la motorización 500, la serie GS de Suzuki ha sido una gran familia y ha tenido representantes de dos y cuatro cilindros. Las primera GS de dos cilindros, la GS 400, vio la luz en 1976, y evolucionó en 1981 a la GS 450. La configuración del motor era similar a las actuales 500. La serie GS de 4 cilindros también proviene de 1976, con las primeras gs 550 y gs 750, a las que posteriormente se le sumarían muchos más modelos (desde 125 hasta 1200 cc).

Características técnicas

MOTOR	4 tiempos, refrigeración por aire (GS500) y por aire/aceite (GS500F), DOHC, 2 cilindros
CILINDRADA	487 cm3
POTENCIA CV	44
RÉGIMEN DE POTENCIA	9.200 rpm
VELOCIDAD MÁXIMA	189 km/h
DIÁMETRO x CARRERA	74.00 mm x 56.60 mm
ARRANQUE	Eléctrico
TRANSMISIÓN	Toma constante de 6 velocidades
LONGITUD TOTAL	2080 mm
ANCHURA TOTAL	800 mm
ALTURA TOTAL	1060 mm
DISTANCIA ENTRE EJES	1405 mm
ALTURA DEL ASIENTO	790 mm
PESO EN SECO	174 kg (GS500); 180 kg (GS500F)
SUSPENSIÓN DELANTERA	Telescópica, amortiguación hidráulica, muelle helicoidal

Honda CB 500 (SERGIO) *"JUBILADA"*

Moto: Honda CB 500

Propietario: Sergio

Lugar de residencia: Santa Coloma de Gramanet

CURIOSIDADES

La Honda CB 500 es un modelo naked, muy apreciado en el mercado de segunda mano. En su tiempo rivalizo con sus competidoras de categoria la Kawasaki gpz 500 y la Suzuki gs 500, estando a una gran altura y batiendo a ambas en algunos aspectos.
Honda penso para este modelo en algo sencillo que tuviera un mantenimiento bajo. Ideal para "pilotos" que quieren dar el salto y conducir una moto "de verdad", con unas prestaciones mas que respetables.
Es un modelo muy polivalente, apto para ciudad con un motor con buenos bajos y un comportamiento muy bueno en carretera.
Se presentaba en dos modelos, la cb500 y la cb 500 s, esta ultima version era cupulada y cambiaba el faro tipico naked redondo por uno rectangular el cual le daba a la moto un aspecto algo mas sombrio.

Su mecanica se basa en un propulsor bicilindrico de 500 cc. de 4 tiempos, twin paaralelo con 4 valvulas por cilindro y refrigeracion liquida, alimentado por dos carburadores Keihin de 34 mm. desarrollando una potencia maxima de 58 cv. a 9500 rpm. con caja de cambios de 6 velocidades.
En ciudad la suavidad de este motor nos hace una conduccion muy agradable y la agilidad de su tren delantero hace que la CB 500 se desenvuelva con soltura entre el trafico.
En carretera es capaz de mantener holgadamente cruceros de 140/150 km/h. incluso con pasajero, llegando a una velocidades punta de 190 km/h. de marcador. No es tan contundente como una de sus rivales la Kawasaki GPZ 500, pero bastante menos "brusca" que esta.
El comportamiento en curva es intachable, asi como en carreteras reviradas, aunque el neumatico trasero hoy en dia pecaria de algo estrecho y limitaria su conduccion deportiva, comparandola con su sustituta la CBF 500.
Sus virtudes son muchas, limitable, bajo consumo, motor progresivo fiable y robusto, (por encima de sus rivales en este sentido),manejabilidad, comodidad tanto como para el conductor y el pasajero y buen acabado general. En cuanto a desventajas, precio elevado de compra.

A fecha de hoy es un modelo descatalogado y su sustituta es la CBF 500 que comparte el mismo motor con algunas pequeñas modificaciones como carburadores mas grandes.
En resumen una moto muy recomendable para comprar en el mercado de segundamano, que seguro no os defraudara.






FICHA TECNICA

Cilindrada: 499cc.
Potencia: 58 cv a 9000 rpm.
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: De 6 velocidades
Transmision: Por cadena.
Neumaticos: Delantero/110/80-17. Trasero/130/80-17.
Frenos: Delantero/Disco ventilado de 296 mm. con pinza de doble piston.
Trasero/Disco ventilado de 240 mm. con pinza de piston simple.
Distancia entre ejes: 1,430 mm.
Altura del asiento: 775mm.
Peso: 172kg.
Capacidad del deposito de combustible: 18 litros.
Capacidad de aceite en el carter: 3,5 litros.

Vendo

Vendo un Porsche descapotable precioso. Uy! Perdón. Quiero decir, vendo Honda CB 500 preciosa. Ha sido un lapsus, pero como son vehículos tan parecidos me he confundido. Qué pedazo de máquina (la CB, claro). Por cierto Jose, el vídeo mola mucho.

Video buenisimo

Buenas gente. No me he podido resistir a la tentacion de poner un enlace a este video. Mirarlo porque merece la pena. Hay que ser manitas y sobretodo que invento mas bien aprovechado, je je je je je.........................
Sergio vete pensando en tunearte asi tu Honda, ja ja ja ja ja............


http://www.zappinternet.com/video/pocGviSqaL/Jamonero-Harley-Davidson

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Buenas!!!!!!!!!!

Hola a tod@s! Que tal? Como veis el blog ha sufrido algun cambio pero aun no esta acabado. A ver si tengo un poco de tiempo................. je je je.
Bueno, de momento subire algunas fotos de la salida de motos con los compis de Delphi.



Venga Sergio a ver si nos ponemos las pilas y vamos organizando una salida, que ya tengo ganas de hacer una salida con todos los ""DESCAreNAD@S"".

Nos vemos!